في عام 1979، صنعت مصر التاريخ كأول دولة عربية توقع معاهدة سلام مع إسرائيل، بناءً على مجموعة من الوثائق الأساسية التي تُعرف عمومًا باتفاقيات كامب ديفيد. على مدى عقود، كان السلام بين البلدين باردًا، حيث ظلت الخطابات المعادية لإسرائيل مرتفعة بشكل مقلق في مصر، في حين كانت العلاقات بين الشعبين منخفضة بشكل كبير. ومع ذلك، فقد صمد السلام.
ومؤخراً، وضعت الحرب في غزة هذا السلام على المحك. فقد أثارت الاكتشافات المتعلقة بالأنفاق التابعة لحماس—بعضها كبير جداً—أسئلة حول التزام مصر بالاتفاقية التي جلبت لقاهرة مليارات الدولارات من أموال دافعي الضرائب الأمريكيين. تُعتقد أن الأنفاق، التي تمتد من غزة إلى شبه جزيرة سيناء في مصر، قد خُصصت كخطوط إمداد عسكرية للجماعة الإرهابية. بالإضافة إلى أنها ساعدت على الأرجح في استيراد العملة الصعبة لدفع رواتب مقاتلي حماس، لعبت الأنفاق دورًا في السماح لقادة ومقاتلي الجماعة بالدخول والخروج من القطاع للتدريب والتوجيه من حلفائها.
حدد معاهدة السلام لعام 1979 سلسلة من الالتزامات لكلا البلدين لتجنب النزاع وضمان الأمن المتبادل. كانت المعاهدة “مُعدة لتكون أساسًا للسلام ليس فقط بين مصر وإسرائيل ولكن أيضًا بين إسرائيل وكل من جيرانها العرب الآخرين المستعدين للتفاوض على السلام على هذا الأساس.”
تنص المادة الثالثة، الفقرة الثانية من ديباجة الاتفاقية بوضوح على ضرورة “ضمان عدم نشوء أو ارتكاب أفعال أو تهديدات عدائية أو عنف من داخل أراضي أي من الطرفين.” وتلزم هذه الفقرة أيضًا الطرفين بمحاكمة أي من يرتكبون مثل هذه الأفعال.
ومع ذلك، فقد كشفت العمليات الإسرائيلية الأخيرة على ممر فيلادلفيا، الشريط الضيق من الأرض الذي يحد مصر وغزة، عن عدة أنفاق ونقاط وصول تستخدمها حماس—بعضها كان في مرمى أبراج الحراسة المصرية. بينما يمكن القول إن مصر قد تفتقر إلى القدرة على التعامل مع هذه المشكلة، فإن من الممكن أيضًا أن تكون تفتقر إلى الإرادة.
وفقًا للمتحدث باسم الجيش الإسرائيلي الأدميرال دانيل هاجاري، فإن ممر فيلادلفيا قد عمل كـ”خط إمداد لحماس”، مما مكن من تهريب الأسلحة بانتظام إلى غزة. بعد استيلاء إسرائيل على الممر، أفادت القوات الإسرائيلية باكتشاف ما لا يقل عن 20 نفقًا. في 4 أغسطس، تم العثور على نفق كبير بشكل غير عادي، بارتفاع عشرة أقدام. وتقارير غير مؤكدة تشير إلى أن أحد الأنفاق قد يمتد تحت مطار رفح في مصر، للسماح بتوفير الأسلحة لحماس مباشرة من الرحلات الإقليمية التي تهبط في شبه جزيرة سيناء.
المشكلة مع الأنفاق ليست جديدة. فقد كانت أنفاق حماس تتقاطع مع الحدود بين مصر وغزة منذ أوائل العقد الأول من القرن 21. في عام 2006، قال يوفال ديسكين، مدير الشاباك آنذاك، “المصريون يعرفون من هم المهربون ولا يتعاملون معهم… لقد تلقوا المعلومات الاستخبارية حول ذلك منا ولم يستخدموها.” في عام 2007، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن المسؤولين الإسرائيليين أرسلوا أشرطة فيديو إلى المسؤولين الأمريكيين تظهر حراس الحدود المصريين وهم يساعدون في التهريب.
ثم، بعد أن تولت نظام عبد الفتاح السيسي السيطرة على مصر في عام 2014، دمر المصريون العديد من الأنفاق، بسبب سياسة نابعة من اعتقاد النظام الجديد بأن حماس مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالإخوان المسلمين، الذين كانت القاهرة تعتبرهم تهديدًا وجوديًا. لكن بحلول عام 2018، بدأت الأنفاق في العمل مرة أخرى.
لم يتضح لماذا لم يُطلق الإسرائيليون إنذارًا. تحتاج الحكومة الإسرائيلية إلى توضيح موقفها. لكن كذلك تحتاج مصر إلى تفسير، حيث سمحت لحماس بتشغيل الأنفاق في انتهاك لالتزاماتها بالمعاهدة.
هل كانت مصر مدفوعة بالمال، وسط تدهور اقتصادي حاد وطويل الأمد في السنوات الأخيرة؟ هل دفعت حماس أو راعيها الثري، قطر، لمصر؟ هل لعب الإيرانيون دورًا؟ هل كانت مصر مهددة بالعنف والاضطرابات من قبل اتحاد قبائل سيناء، الذين هم المستفيدون الرئيسيون من التهريب، إذا لم تسمح بتشغيل الأنفاق؟ أم أن نظام السيسي شارك في هذا النشاط بسبب كراهية أيديولوجية لإسرائيل؟
هذه أسئلة مهمة يجب الإجابة عليها. لكن مسؤولية القاهرة واضحة الآن.
يجب أن يكون لذلك تداعيات أوسع من مجرد علاقتها الثنائية مع إسرائيل. يبدو أن مصر قد تقوضت بشكل مباشر المصالح الدبلوماسية والاستراتيجية الأمريكية في الشرق الأوسط.
